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内容来源:零柒月所属栏目:新闻更新日期:2024-12-09

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倘若在广西修筑最后一条对接广东的高速铁路,极有可能会是南宁至澳门的高铁线路。当前,南珠高速业已建成通车,在此基础上规划建设南珠高铁亦颇具可行性。其关键意义在于实现灵山、博白等多个人口大县的高铁贯通。理想的线路规划为:起始于南宁机场站,随后设立南宁南站、灵山站、浦北站、博白站、陆川站、北流南站、信宜站、阳春站、恩平站、台山站、珠海站,最终抵达澳门站。 此线路本质上属于县域高铁线路,沿线所经各县均具有重要地位,此类高铁线路的建设确属必要。该线路在南宁机场站与其他交通网络相衔接,不仅能够通往东南亚地区,还可延伸至深圳,最终形成广东与东盟之间的核心交通枢纽通道。

#1958年韦国清提议迁广西省会至柳州,毛主席幽默回应# 1958年,毛主席在广西南宁召开中央会议期间,广西一把手韦国清利用休息时间向毛主席汇报了广西的工业建设规划。韦国清计划在未来五年内,同时发展南宁西津水电站、柳州钢铁厂和化肥厂三大项目,以提升广西的工业发展速度。 汇报结束后,韦国清提出了一个大胆的建议:将广西的省会从南宁迁往柳州。韦国清认为,柳州地理位置优越,交通便利,且荒地面积大,有利于未来建设规划。然而,毛主席并未深究柳州与南宁之间的优劣对比,而是幽默地回应道:“你韦国清是当起发明家了?” 其实,早在张云逸出任广西省首任政府主席期间,就曾向毛主席提议将柳州定为广西省会。当时,广西解放不久,张云逸因出行不便而发起牢骚,但毛主席并未同意,而是指示清剿匪患、修建铁路和机场,以解决广西的交通问题。 广西解放后,桂林、南宁、柳州都是省会的候选城市。毛主席经过多方考量,最终选择了南宁作为省会,以促进整个广西的发展。韦国清此次提议迁省会至柳州,实际上是对南宁地理位置偏南、荒地少的担忧。但毛主席认为,定省会要考虑诸多因素,不能仅凭地理位置和荒地多少就轻易迁移。 如今,南宁的交通网已经十分发达,水路优势依然明显,完全能够肩负起一个省会城市应有的能力。毛主席坚持以南宁为广西省会的决定,不仅考虑了广西一省的发展,更有民族和国家层面的深远考量。这一决定已被历史证明是英明无比的。

G228 国道江苏连云港段的建设情况令人关注,其在连云港市区南部到响水的路线规划存在特殊状况。这条国道从辽宁丹东延伸至广西东兴,是沿海的重要交通线路,在江苏境内长达 400 多公里,盐城与南通段多沿海岸线直线行进,然而连云港却在此处出现“断档”。 从地图来看,自南向北过灌河抵达燕尾港镇后,只能向西借道 S324 与 S242 后再转徐新路向东,才能重回 G228 线路,绕路里程长达 50 多公里。若地图上的红线部分(连云港化工产业园区区域)能够通行,将会极大地节省路程、时间与运输成本。但由于该区域是化工产业园区,禁止过境货车通行,致使国道无法直线贯通,使得货车通行成本大幅增加。 在交通基础设施建设领域,与苏北其他城市相比,连云港略显滞后。至今尚无高架与快速路,经过连云港的高速与省道路况也不尽人意,例如 G15 高速,连云港段仅为四车道,而盐城段则是六车道。 不过,连云港自身具备良好的资源与条件,交通优势显著。既有传统的陇海铁路,又有新建的 350 公里时速的徐连高铁,还有青岛盐城快速铁路以及连镇高铁穿城而过。航空方面实现了机场异地新建,并且拥有深水海港连云港港。 令人惋惜的是,连云港如今在江苏经济排名中已跌落至倒数第一,被宿迁超越。但这并非连云港人民之过,而是受到此前连续贪腐问题的严重影响。期望连云港能在今后深刻反思,全力奋起直追,重新崛起,为当地百姓创造福祉,重塑城市辉煌。#旅行#

名校录取分数线为何跌落? 1. 考生心态与选择的变化 近年来,随着信息时代的到来和就业市场的多元化,考生和家长在填报志愿时的心态发生了显著变化。过去,许多家庭盲目追求学校的排名和声誉,认为只要进入名校就能获得更好的教育资源和就业前景。然而,现实却逐渐打破了这一观念。越来越多的考生开始注重专业的选择和个人兴趣的培养,他们不再仅仅满足于学校的光环,而是更加关注所学专业是否符合自己的职业规划和个人兴趣。这种转变直接导致了部分名校在招生中遭遇冷落,尤其是那些专业特色不鲜明或就业前景不明朗的学校。 2. 地理位置与地域文化的影响 地理位置和地域文化也是影响录取分数线的重要因素。一些地处偏远地区的高校,如新疆大学、广西大学等,由于交通不便、信息闭塞,难以吸引大量高分考生的关注。同时,地域文化的差异也可能导致考生和家长对这些学校缺乏足够的了解和认同,从而影响了他们的报考意愿。 3. 招生政策与学科发展的不均衡 部分高校在招生政策上缺乏灵活性,如大类招生模式可能让考生担心被调剂到不喜欢的冷门专业,从而降低了报考的积极性。此外,一些高校在学科建设上存在发展不均衡的情况,优势学科过于集中,而其他学科的实力相对较弱,这也影响了学校的整体声誉和吸引力。 4. 行业兴衰与专业热度的变化 行业的兴衰直接影响着专业的热度。例如,随着房地产行业的低迷,土木工程专业在全国范围内的录取分数普遍下滑。相反,互联网、电子半导体、新能源汽车、人工智能等新兴行业受到追捧,相关专业的录取分数线持续高涨。这种变化反映了考生和家长对专业与就业市场直接挂钩的深刻认识。 #教育创作激励计划#

南宁市交通运输局消息: 网友“在6个主城区中,除了西乡塘只有2个高速交互口外,别的城区均有3个以上,西乡塘区相思湖片区人口多,车流量大,高新区产业发达、物流发达,大货车只能走安吉交互,安吉交互交通压力大。建议在卢仙山景区附近增设一个高速交互口,缓解交通压力,同时方便该片区居民出行”的留言收悉,现将您所反映的事项答复如下: 根据《南宁市综合交通运输发展“十四五”规划》,我市计划在石埠北互通—安吉互通段增设两处落地互通,并设有相应的高速出入口,分别为安福互通和高新互通。 其中,在相思湖北路西向延长线与绕城高速交汇处建设的互通式立交工程为高新互通,项目位于西乡塘区芦仙山景区西南侧约3公里处。 目前,该项目已纳入《南宁市绕城高速公路新增互通立交及配套工程的框架协议》规划实施,广西交通投资集团正在组织开展前期工作,待条件成熟时将开工建设。 届时,石埠收费站和安吉收费站交通压力将会得到有效缓解,周边群众出行将更加便捷。 来源:人民网地方领导留言板

《呼南高铁》建设进京:2030年呼和浩特到南宁或只需10小时 《呼南高铁》建设方案迎来新进展,引发社会广泛关注。这条连接南北的交通大动脉设计时速200/250/350公里,分13段建设。建成后,呼和浩特至南宁的铁路旅行时间将被缩短至10小时左右,较目前压缩一半以上,对于促进沿线经济发展、加强区域互联互通具有重大意义。 《呼南高铁》线路全长约2298公里,途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区,串联起呼和浩特、大同、太原、长治、晋城、洛阳、襄阳、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州等多个重要城市。目前,《呼南高铁》已有7段建成通车,包括永州至南宁段,在建的有4段,其中焦作至洛阳段预计将于今年年底具备开通运营条件。 《呼南高铁》全线贯通仍面临挑战。焦洛平段、宜宾至常州段、益阳至娄底段三段尚未开工建设,这些路段涉及地形复杂、资金投入巨大等难题,需要克服重重困难才能顺利推进。 《呼南高铁》建设依然捷报频传。根据规划,这条铁路预计将于2030年全线建成通车。届时,呼和浩特至南宁的铁路旅行时间将大幅缩短,极大地方便沿线居民出行,促进区域经济交流和旅游发展。《呼南高铁》也将与京广高铁、京沪高铁等国家铁路网骨干线路相连,进一步完善我国高速铁路网布局,为构建“八纵八横”高速铁路网添上浓墨重彩的一笔。 《呼南高铁》的建设不仅是一项重大的交通基础设施工程,更是推动区域协调发展、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要举措。相信在不久的将来,这条承载着希望与梦想的钢铁巨龙必将飞驰在祖国广袤的大地上,为沿线地区带来新的发展机遇。 #城市狂想# #动态连更挑战# #质感创作人#

广西高速公路建设热潮,12城32条在建项目,规模空前,全国领先! 2022年12月29日,随着田林至西林高速公路的顺利通车,广西迎来了历史性的一刻——苍梧县、天峨县、西林县这三个最后一批未通高速公路的县城,终于迈入了高速时代。这一里程碑式的成就,标志着广西成为全国第16个实现县县通高速的省份(自治区),信息源自网络整理,仅供读者参考。 同年,广西不仅实现了县县通高速的壮举,其高速公路总里程也突破了8000公里大关。回溯到10年前的2012年末,广西的高速公路总里程还仅为2880公里。短短10年间,这一数字已近三倍增长,彰显了广西交通建设的飞速进步,信息基于网络数据整理,仅供参考。 进入2023年,广西高速公路建设继续高歌猛进,一年内新增16条(段)高速公路,新增里程超过800公里,总里程突破9000公里。而到了2024年,更是有32条(段)高速公路同时在建,建设规模之大,堪称全国之最。这一壮观的建设图景,预示着广西交通的未来将更加辉煌,信息整理自网络,仅供参考。 广西此次高速公路规划,真正做到了全面覆盖,几乎每个城市都沐浴在了高速公路建设的春风之中。以下是广西部分城市的高速公路建设亮点: 南宁,作为广西的首府,境内有上横高速、苍硕高速、外环高速、吴上高速、南湛高速等多条高速公路交织成网。 柳州,这座工业城市,也将迎来融从高速、柳州过境高速、桂钦高速、鹿钦高速、梧乐高速等新的交通动脉。 桂林,山水甲天下的旅游名城,灌平高速、桂钟高速、融福高速、全容高速、荔浦连接线等高速公路的建设,将为其旅游业发展注入新的活力。 此外,梧州、钦州、贵港、玉林、百色、贺州、河池、来宾、崇左等地,也都在积极推进高速公路建设,形成了遍地开花的喜人局面。 据媒体报道,2024年内广西将开通15条高速公路,新增里程将超过1000公里。这意味着,到2025年,广西仍有17条高速公路在建,还不包括拟建的线路。这一波接一波的建设高潮,将持续推动广西交通事业的蓬勃发展。 综观全局,2021至2025年,无疑是广西高速公路建设的黄金五年。到“十四五”末,广西高速公路总里程预计将突破一万公里大关,为广西的经济发展和社会进步铺就一条更加宽广的康庄大道。

揭秘广西交通职业技术学院:王牌前三专业深度剖析,就业蓝海等你扬帆 在广西南宁,有一所学院以其鲜明的交通特色和卓越的专业实力,成为了众多学子心中的理想之选——广西交通职业技术学院。今天,我们将一同走进这所学院,深度剖析其前三的王牌专业,并探讨这些专业毕业生的就业前景,为你呈现一个全面、客观的广西交通职业技术学院。 学院印象:交通的摇篮,梦想的起点 广西交通职业技术学院,位于广西壮族自治区首府南宁市,是一所具有鲜明交通特色的公办全日制普通高等职业院校。学院秉承“厚德励志,勤学笃行”的校训,致力于培养高素质的交通类技能型人才。校园内绿树成荫,建筑错落有致,既保留了传统的学院韵味,又融入了现代的教育元素。 王牌专业前三甲:实力铸就未来 在广西交通职业技术学院,有三大王牌专业备受瞩目,它们分别是: 道路桥梁工程技术:作为学院的龙头专业,道路桥梁工程技术专业在行业内享有极高的声誉。该专业旨在培养具备道路桥梁工程勘测、设计、施工和管理能力的高素质技能型人才。毕业生在交通建设、城市规划等领域具有广阔的就业前景。 汽车检测与维修技术:随着汽车工业的快速发展,汽车检测与维修技术专业成为了学院的又一明星专业。该专业注重培养学生的汽车检测、维修、故障诊断等能力,毕业生在汽车维修企业、4S店等领域具有极高的竞争力。 物流管理:在电商和物流行业蓬勃发展的背景下,物流管理专业应运而生。该专业旨在培养具备物流管理知识和技能的高素质人才,毕业生在物流企业、电商企业等领域具有广阔的就业空间。 就业前景:广阔天地,大有可为 广西交通职业技术学院的王牌专业毕业生,在就业市场上具有极高的竞争力。学院高度重视毕业生就业工作,通过校企合作、实习实训等方式,为毕业生提供了丰富的就业机会。 数据显示,学院毕业生的就业率连续多年保持在较高水平。已就业的学生中,大部分选择留在广西区内,其中南宁、柳州、桂林等城市是主要的就业城市。此外,还有部分学生选择前往广州、深圳等一线城市发展。 在就业行业方面,毕业生主要集中在交通建设、汽车维修、物流、电商等领域。随着国家对交通基础设施建设的投入加大,以及电商和物流行业的快速发展,这些领域对人才的需求持续增长。因此,广西交通职业技术学院的王牌专业毕业生在就业市场上具有极高的竞争力。 扬帆起航,未来可期 广西交通职业技术学院以其独特的交通特色和卓越的专业实力,为无数有志青年提供了实现梦想的平台。在这里,你将有机会接触到最前沿的交通技术和理论知识,与志同道合的伙伴共同成长。无论你是对道路桥梁工程技术充满好奇,还是对汽车检测与维修技术怀有热情,亦或是希望在物流管理领域大展拳脚,广西交通职业技术学院都能为你提供实现梦想的机会。让我们携手并进,共同开启一段充满挑战与机遇的求学之旅吧! #教育创作激励计划#

西南地区重要的纵向铁路——广涪柳铁路 ⠂ ⠂ ⠠广涪柳铁路起于四川省广安市,经重庆渝北、长寿、涪陵、南川、万盛,贵州省遵义市、铜仁市、黔东南州,至广西柳州,线路正线全长713公里,北端接兰渝铁路,为西北地区经川渝黔地区连通北部湾的又一条铁路大通道。标准为国铁Ⅰ级,设计时速160公里,估算总投资783亿元。 ⠂ ⠠广涪柳铁路已纳入国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》等上位规划。广安至涪陵段已被《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》确定为先期建设的十大干线铁路项目之一;川渝段去年启动了预可行性研究,涪陵至柳州段已由广西牵头完成预可研编制。 根据预可研方案,涪(渝)柳铁路位于重庆市、贵州省、湖南省及广西壮族自治区境内,新建正线自三万铁路万盛南站引出;经贵州省遵义市、铜仁市、黔东南州;于广西壮族自治区柳州市三江县接轨焦柳铁路,沿焦柳铁路增建二线引入柳州枢纽。线路正线全长713公里,新建正线线路全长约517公里;焦柳铁路三江至洛满增建二线约195公里。 该项目是落实国家西部大开发战略的需要,可带动珠江-西江经济带、泛北部湾经济区发展。将构筑一条西北、川渝黔地区与华南沿海地区间客货运交流的新通道,可完善区域路网结构、填补沿线铁路空白、拓展铁路网覆盖面、提升综合交通运体,促进区域经济均衡发展。打通桂西北农特产品、林产品走向西南市场的黄金通道。 #动态连更挑战#

柳州宏大的轻轨计划,终于崩塌。11月4日,柳州轨道交投发布一则通告,桂柳路北侧的墩柱及搭建的附属设施进行拆除。 2016年12月,柳州开工建设轨道交通一号线试验段。2018年柳州轨道交通规划线路图发布,柳州市的轨道交通由1号线、2号线、3号线、4号线、S1号线、S2号线、S3号线共七条线路组成,规划总里程约226.8公里。 然而计划很宏大,现实的却很残酷。迄今为止,8年过去了,柳州至今尚无一条轨道交通投用,也没一条轨道获得建设批准。修建起来立在街道中心的柱子,也被市民调侃为轻轨遗址。 一座城市的交通建设,可以适当超前。作为广西第二大城市的柳州,修建一条轻轨可以实验一下未尝不可,但也应依法依规获批才行。#动态连更挑战#

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